Het Kadaster bracht in kaart waar in Nederland ruimte is voor een laadpaal: bij 2,5 miljoen woningen kan dat, blijkt uit onderzoek voor ElaadNL.

Bij ongeveer 2,5 miljoen woningen in Nederland is fysiek ruimte om een laadpaal voor een elektrische auto te plaatsen. Dat blijkt uit onderzoek van het Kadaster, uitgevoerd in opdracht van kennis- en innovatiecentrum ElaadNL en op 12 augustus 2026 gepubliceerd op kadaster.nl. De cijfers moeten gemeenten en netbeheerders helpen bepalen waar in de toekomst extra laadinfrastructuur nodig is.

Niet alleen bestaande opritten

Het Kadaster keek niet alleen naar woningen die al een oprit hebben, maar ook naar percelen waar in principe een oprit aangelegd zou kunnen worden. Per perceel is gekeken naar de ruimte langs de straat, de bereikbaarheid vanaf de openbare weg en de beschikbare parkeerruimte. "Door niet alleen bestaande opritten, maar ook mogelijke opritten mee te nemen, ontstaat een realistischer beeld van de mogelijkheden voor thuisladen", zegt Martin Tillema, expert energietransitie bij het Kadaster.

Waarom dit ertoe doet

Nederland telt inmiddels meer dan 220.000 publieke en semipublieke laadpunten, tegen zo'n 50.000 in 2019. Toch blijft thuisladen voor de meeste elektrische rijders de goedkoopste en makkelijkste manier om op te laden: geen wachtrij, geen laadpas nodig en vaak een lager tarief dan bij een publiek laadpunt. "Hoe meer mensen thuis kunnen laden, hoe beter we de beschikbare laadinfrastructuur en het stroomnet kunnen benutten", aldus Nazir Refa van ElaadNL. Elke rijder die thuis kan laden, is immers een rijder minder die een beroep doet op het overvolle publieke laadnet, en daarmee indirect ook minder druk op een stroomnet dat in delen van Nederland al aan zijn taks zit. In gebieden waar zonnepanelen op zonnige dagen al voor pieken op het net zorgen, kan slim thuisladen, opladen op momenten dat er veel zonnestroom is, juist helpen om die pieken op te vangen in plaats van te vergroten.

Resultaten tot op wijkniveau

De uitkomsten van het onderzoek zijn beschikbaar tot op buurt- en wijkniveau, zodat gemeenten en netbeheerders gericht kunnen plannen. De data wordt ook gebruikt voor de tweejaarlijkse Outlook Mobiliteit 2050, waarin ElaadNL de verwachte groei van elektrisch vervoer en de bijbehorende laadbehoefte in kaart brengt. Opvallend is dat het onderzoek niet alleen naar personenauto's kijkt: ook de laadbehoefte van elektrische bestelbusjes, vrachtwagens en bouwmachines is meegenomen, een groep die de komende jaren snel groeit nu de fiscale voordelen voor elektrisch rijden zakelijk gebruik blijven stimuleren.

Wat betekent dit voor jou als (toekomstig) laadpaal-eigenaar

Heb je een oprit of is er ruimte om er een aan te leggen, dan is een eigen laadpaal meestal de goedkoopste optie op de lange termijn, al vraagt de aanleg wel een investering vooraf en soms een wachttijd voor een zwaardere aansluiting. Wie overweegt om, naast een laadpaal, ook op een dynamisch energiecontract over te stappen om 's nachts goedkoop te laden, vindt in de tarievenvergelijker van Evergroen een overzicht van de leverancierskosten. En voor wie twijfelt tussen eenrichtings- en bidirectioneel laden, waarbij de accu van de auto ook weer stroom aan het huis kan leveren, zetten we de voor- en nadelen op een rij in dit eerdere artikel.

Bron: Kadaster, "2,5 miljoen mogelijke thuisladers", 12 augustus 2026 (onderzoek in opdracht van ElaadNL).