Utrecht tekent eerste V2G-contract: 500 auto’s ontlasten stroomnet

In Utrecht is een primeur bereikt: netbeheerder Stedin en energiecooperatie LomboXnet hebben het eerste capaciteitssturingscontract (CSC) getekend voor bidirectioneel laden van elektrische auto’s. Dat betekent dat circa 500 elektrische voertuigen niet alleen opladen, maar ook stroom terugleveren aan het net op momenten dat dat nodig is. Het is de eerste keer dat dit op deze schaal contractueel is vastgelegd in Nederland.

Wat is bidirectioneel laden (V2G)?

Bij gewoon laden stroomt elektriciteit van het net naar de auto. Bij Vehicle-to-Grid (V2G) kan het ook andersom: de auto levert stroom terug aan het net. De batterij van een elektrische auto is immers fors groter dan een thuisbatterij, vaak 50 tot 80 kWh, en staat het grootste deel van de dag stil. Die ongebruikte capaciteit kan het stroomnet ondersteunen op piekmomenten.

Het capaciteitssturingscontract regelt wanneer en onder welke voorwaarden die flexibiliteit beschikbaar wordt gesteld aan Stedin. De afspraken omvatten prestatie-eisen, communicatieprotocollen, certificering en cybersecurity.

Waarom juist Utrecht?

Utrecht heeft, net als veel andere regio’s in Nederland, te maken met netcongestie. Het stroomnet zit vol, en dat maakt het lastig om nieuwe woningen aan te sluiten, bedrijven uit te breiden en de energietransitie verder vorm te geven.

Maar Utrecht loopt ook voorop met oplossingen. Via laadpalenbeheerder We Drive Solar en deelautoaanbieder MyWheels zijn er nu al bijna 500 bidirectionele voertuigen actief in de regio, samen goed voor enkele megawatts aan flexibel vermogen. Die auto’s laden niet alleen op goedkope momenten, maar leveren ook stroom terug wanneer het net overbelast dreigt te raken.

Wat levert het de bestuurder op?

V2G-deelnemers besparen op hun energiekosten, omdat hun auto laadt op momenten dat stroom goedkoop is en teruglevert wanneer de prijzen hoger liggen. Het is vergelijkbaar met slim laden op een dynamisch tarief, maar dan met een extra verdienmogelijkheid: de netbeheerder betaalt voor de flexibiliteit die je levert.

Er is wel een belemmering: op teruggeleverde stroom uit een autobatterij wordt op dit moment nog dubbele energiebelasting geheven. Die stroom is al een keer belast bij aankoop en wordt nogmaals belast bij teruglevering. Dat drukt de opbrengst. De sector pleit voor aanpassing van deze regeling, maar vooralsnog is dat nog niet veranderd.

Welke auto’s kunnen V2G?

Niet elke elektrische auto ondersteunt bidirectioneel laden. Op dit moment zijn de belangrijkste V2G-geschikte modellen in Nederland:

• Renault 5 E-Tech en Renault 4 E-Tech (vanaf 2025/2026)
• Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6 (met CCS-V2G-update)
• Diverse Nissan-modellen met CHAdeMO-aansluiting (oudere technologie)

De verwachting is dat het aantal V2G-modellen in 2027 en 2028 sterk groeit, onder meer door nieuwe modellen van Alpine, Dacia en andere merken die het Renault-platform delen.

Wat betekent dit voor jou?

Als je nu een elektrische auto koopt of overweegt, is het slim om te letten op V2G-compatibiliteit. Dat is nu nog een niche-eigenschap, maar wordt in de komende jaren steeds relevanter, zeker als de vergoedingen voor teruglevering aan het net beter worden geregeld.

Heb je al een elektrische auto en wil je nu al slim laden? Begin met een laadpaal thuis en een dynamisch energiecontract. En als je ook zonnepanelen hebt, kun je overdag laden op je eigen overschot: de goedkoopste stroom die er is.

Bron: Utrecht Nieuws / Stedin, 19 juni 2026.