Het kabinet presenteert een routekaart met 26 actiepunten: in 2030 moet elke laadsessie slim zijn, in 2035 elke nieuwe EV stroom kunnen terugleveren. Besparing: tot €1.050 per jaar.

Staatssecretaris Annet Bertram van Infrastructuur en Waterstaat heeft vandaag de Nationale Routekaart Bidirectioneel Laden gepresenteerd. De ambitie: Nederland moet Europees koploper worden in bidirectioneel laden. In 2030 moet elke laadsessie slim zijn, en in 2035 moet elke nieuwe elektrische auto standaard stroom kunnen terugleveren aan huis of net. De routekaart bevat 26 concrete actiepunten, verdeeld over twee fases.

Wat is bidirectioneel laden ook alweer?

Bij gewoon laden stroomt stroom van het net naar de auto. Bij bidirectioneel laden (V2G) kan het ook andersom: de auto levert stroom terug. Dat kan naar je eigen woning (Vehicle-to-Home) of naar het stroomnet (Vehicle-to-Grid). De batterij van een gemiddelde elektrische auto is 50 tot 80 kWh groot en staat het grootste deel van de dag stil. Die ongebruikte capaciteit kan het stroomnet ondersteunen op piekmomenten en je eigen energierekening drukken.

In Utrecht loopt al een concreet V2G-project waarbij 500 auto’s stroom terugleveren aan het net. De routekaart moet dit soort initiatieven landelijk opschalen.

Twee fases, 26 actiepunten

De routekaart is opgesteld door het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat samen met brancheorganisatie RAI Vereniging, netbeheerders en onderzoeksbureau Revnext. De maatregelen zijn verdeeld over twee fases:

  • Fase 1 (tot 2030): De basis leggen. Doel: 100% van alle laadsessies is intelligent. Dat betekent dat laadpalen en auto’s standaard communiceren over wanneer en hoeveel er geladen wordt, afgestemd op netbelasting en energieprijzen. Op dit moment is ongeveer 57% van de laadsessies slim.
  • Fase 2 (2030 – 2035): Bidirectioneel laden als standaard. Doel: elke nieuwe elektrische auto die in 2035 wordt verkocht, kan stroom terugleveren. Dat vergt aanpassingen in voertuigen, laadpalen, regelgeving en energiebelasting.

Concrete maatregelen zijn onder meer: keurmerken voor bidirectionele laadpunten, gemeentelijke richtlijnen, mogelijke verankering in het bouwbesluit (vanaf 2029), en onderzoek naar de omschakeling van bestaande voertuigen.

Wat levert het op?

Volgens de routekaart kunnen de besparingen fors zijn:

  • Bestaande EV-rijders met zonnepanelen: tot bijna €900 per jaar door slim laden en terugleveren op dure uren.
  • Nieuwe EV-rijders: ruim €1.050 per jaar, doordat de hele keten (auto, laadpaal, energiecontract) van meet af aan is afgestemd op bidirectioneel laden.

Die besparingen ontstaan doordat je laadt wanneer stroom goedkoop is (overdag bij zonne-overschot) en teruglevert wanneer stroom duur is (de avondpiek). Met een dynamisch energiecontract profiteer je maximaal van dat prijsverschil.

Vijf uitdagingen die eerst opgelost moeten worden

De routekaart is ambitieus, maar benoemt ook vijf kritieke uitdagingen die de opschaling in de weg staan:

  1. Interoperabiliteit. Niet elke auto praat met elke laadpaal. Europese standaarden moeten nog worden afgesproken; pas rond 2030 verwachten experts dat apparaten onderling naadloos communiceren.
  2. Uitrol laadinfrastructuur. Er moeten genoeg bidirectionele laadpunten komen, zowel thuis als op straat.
  3. Groei van geschikte voertuigen. Op dit moment ondersteunen slechts enkele modellen V2G (onder andere de Renault 5 E-Tech, Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6). Dat moet snel groeien.
  4. Dubbele energiebelasting. Stroom die je uit de auto teruglevert is al een keer belast bij aankoop, maar wordt nu nogmaals belast bij teruglevering. Dat drukt de businesscase fors. De sector pleit al langer voor aanpassing.
  5. Vertrouwen bij rijders. Veel EV-bezitters zijn terughoudend: ze willen zeker weten dat hun auto altijd voldoende is opgeladen en dat de batterij niet sneller slijt door het extra laden en ontladen.

Noodstroom als bijvangst

Een opvallend detail uit de routekaart: een modern EV-accupakket van 80 kWh kan een gemiddeld huishouden tot 10 dagen van stroom voorzien bij een stroomstoring. Dat maakt de auto niet alleen een vervoermiddel en een spaarpot, maar ook een noodstroomvoorziening. Ter vergelijking: een gemiddelde thuisbatterij van 5 tot 10 kWh levert stroom voor een halve tot een hele dag.

Wat kun je nu al doen?

De routekaart geeft een duidelijk koopsignaal: als je nu een elektrische auto of laadpaal kiest, let dan op V2G-gereedheid. Dat is nu nog een niche-eigenschap, maar wordt binnen enkele jaren de standaard. Concreet:

  • Auto: kies als het kan een model dat bidirectioneel laden ondersteunt of dat via een software-update geschikt gemaakt kan worden. De Renault 5 E-Tech, Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6 zijn op dit moment de bekendste opties.
  • Laadpaal: kies een laadpaal die voorbereid is op bidirectioneel laden. Niet elke laadpaal kan dat; check bij aanschaf of de fabrikant V2G-functionaliteit ondersteunt of als optie biedt.
  • Energiecontract: een dynamisch energiecontract is het fundament. Zonder uurtarieven kun je niet profiteren van het prijsverschil tussen laden en terugleveren.

Heb je al een laadpaal thuis? Lees dan ook hoe je nu al kunt besparen met slim laden, ook zonder bidirectionele functionaliteit. En vergeet niet: met een laadpaal met MID-meter verdien je via ERE-certificaten tot €200 extra per jaar.

Bronnen: Nationale Routekaart Bidirectioneel Laden, ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (24 juni 2026); Solar & Storage Magazine; Netbeheer Nederland.