Via ERE-certificaten kun je 10-15 cent per kWh thuislaad verdienen: oliemaatschappijen betalen voor de CO2 die jij bespaart. Vereiste: een laadpaal met MID-gecertificeerde meter.
Wie zijn elektrische auto thuis oplaadt, kan daar geld mee verdienen. Niet via een subsidie, maar via een systeem van emissiereductie-eenheden (ERE’s): certificaten die bewijzen hoeveel CO2 jij hebt vermeden door elektrisch te rijden. Oliemaatschappijen zijn verplicht om die certificaten op te kopen, en het geld dat ze daarvoor betalen, gaat naar jou.
Hoe werkt het ERE-systeem?
De Europese Unie verplicht bedrijven die fossiele brandstoffen op de markt brengen om een deel van hun uitstoot te compenseren. Dat kunnen ze doen door zelf duurzame brandstoffen te gebruiken, maar ook door ERE-certificaten te kopen van rijders die elektrisch thuis laden. Zo betaalt de vervuiler de duurzame rijder.
In de praktijk verloopt dat via zogenaamde inboekdienstverleners: erkende bedrijven die de laaddata van individuele huishoudens verzamelen, bundelen en als pakket aanbieden aan de verplichte afnemers. Jij registreert je laadpaal bij zo’n dienstverlener, zij regelen de administratie en keren je een vergoeding uit. De dienstverleners zijn geregistreerd bij de Emissieautoriteit.
Wat levert het op?
De waarde van een ERE schommelt, afhankelijk van vraag en aanbod. In 2026 ligt die waarde rond de 10–15 cent per kilowattuur thuisgeladen stroom. Voor een huishouden dat wekelijks 40 kWh laadt, loopt dat op tot zo’n €200–300 per jaar. Dat is geen vermogen, maar het is wel gratis geld voor iets wat je toch al doet.
Hoe meer je thuis laadt, en dus hoe minder je onderweg bij publieke laadpunten oplaadt, hoe meer je verdient. Vergelijk dat met de kosten van publiek laden: de ANWB analyseerde dat je op openbare laadpunten gemiddeld 48 cent per kWh betaalt, oplopend tot 70 cent in de duurste gemeenten. Thuis laden is al goedkoper, en met ERE’s wordt het nog voordeliger.
Wat heb je nodig?
Je kunt niet zomaar deelnemen. Er zijn twee eisen:
- Een laadpaal met MID-gecertificeerde meter. De MID-meter (Measuring Instruments Directive) moet in de laadpaal zelf zitten, niet in de meterkast. Hij meet nauwkeurig hoeveel stroom er via de laadpaal in de auto gaat, en dat is de basis voor je certificaatclaim. Weet je niet of jouw laadpaal een MID-meter heeft? Controleer de technische specificaties van je model of vraag het na bij je installateur.
- De laadpaal staat op jouw naam. Je moet de contracthouder zijn van de elektrische aansluiting. Huurders of mensen met een laadpaal op naam van de verhuurder of werkgever komen doorgaans niet in aanmerking.
Hoe meld je je aan?
Je meldt je aan via een inboekdienstverlener. Na registratie koppel je je laadpaal of laaddata aan de dienst. De uitbetaling verloopt meestal per kwartaal of jaar.
Het systeem werkt met terugwerkende kracht voor 2026: heb je het hele jaar al thuis geladen met een geschikte laadpaal maar nog niets aangemeld, dan kun je dat deel alsnog claimen. Je loopt geen rechten mis door nu pas te beginnen.
Interessant als je nu ook een laadpaal overweegt
Ben je nog niet begonnen met thuisladen en twijfel je over de aanschaf van een laadpaal? Het ERE-systeem is een extra argument. Kies bij aanschaf bewust voor een model met ingebouwde MID-meter: dat is niet bij elke laadpaal standaard. Met die keuze kun je de investering deels terugverdienen via de jaarlijkse certificaatvergoeding. Lees onze complete gids voor een thuislaadpaal voor de volledige rekensom.
Wil je ook nog eens slim laden op de goedkoopste uren? Combineer de laadpaal met een dynamisch energietarief voor maximale besparing. En heb je zonnepanelen, dan kun je overdag laden op je eigen opwek: nog goedkoper dan het nachttarief.
Bronnen: NOS; ANWB; Rijksoverheid.nl.
