Koop je een EV die stroom teruglevert, dan zit je vast aan één energieleverancier. Het kabinet erkent dit lock-in-risico in Kamervragen.
Wie een elektrische auto koopt die stroom kan terugleveren aan het net (bidirectioneel laden, ook wel V2G), zit daarmee op dit moment vast aan één specifieke combinatie van automerk, laadpaal en energieleverancier. Dat kan leiden tot hogere prijzen omdat overstappen niet mogelijk is zonder de terugleverfunctie te verliezen. Staatssecretarissen Bertram (Infrastructuur en Waterstaat) en De Bat (Economische Zaken en Klimaat) bevestigen dat risico met een simpel “Ja” in de beantwoording van Kamervragen, ontvangen op 30 juni 2026.
De vraag was direct, het antwoord ook
Kamerleden Van Oosterhout en De Hoop stelden de vraag naar aanleiding van het project van Kia, Hyundai en Vattenfall, waarbij particuliere eigenaren van een elektrische auto geld kunnen verdienen door tijdens piekmomenten stroom terug te leveren aan het net. Zij vroegen het kabinet expliciet: “Is er bij dergelijke contractvormen een risico van marktconcentratie waarbij de leverancier vervolgens de prijzen voor de klant kan verhogen aangezien klanten omwille van automerk niet meer van leverancier kunnen veranderen willen ze nog toegang hebben tot tweerichtingsladen?” Het antwoord van de bewindslieden: “Ja. Vandaar dat wordt gewerkt aan het opstellen en implementeren van open standaarden.”
Waarom zit je nu vast aan één leverancier?
De oorzaak ligt in de techniek. Op dit moment kunnen alleen vaste combinaties van auto, laadpaal en energieleverancier veilig stroom terugleveren aan het net, conform de aansluitvoorwaarden in de Netcode Elektriciteit. Gestandaardiseerde afspraken die het mogelijk maken dat elk voertuig met elk laadpunt teruglevert, ontbreken nog. Renault en We Drive Solar hebben in Nederland al zo’n aanbod, naast het project van Kia, Hyundai en Vattenfall. Wie voor een van die combinaties kiest, kiest dus in feite meteen ook zijn energieleverancier voor de looptijd van dat contract.
Wanneer verdwijnt de lock-in?
Volgens het kabinet is dit “de eerste stap” naar de introductie van tweerichtingsladen, geen eindsituatie. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat werkt in internationaal verband, onder meer met de Europese Commissie, aan open standaarden die uiteindelijk elk voertuig met elk laadpunt moeten laten samenwerken. Pas wanneer die standaarden zijn geïmplementeerd, naar verwachting vanaf 2030, krijgen consumenten vrije keuze in automerk én energieleverancier zonder hun terugleverfunctie te verliezen. Tot die tijd blijft de huidige, beperktere contractvorm de norm. Dat sluit aan bij de Nationale Routekaart Bidirectioneel Laden, die dezelfde interoperabiliteitsuitdaging als een van de vijf grootste knelpunten benoemt voor verdere opschaling.
Wat betekent dit voor jou als (toekomstig) EV-rijder?
Overweeg je een elektrische auto met terugleverfunctie, reken dan niet op vrije leverancierskeuze op korte termijn. Vergelijk vooraf niet alleen de auto en de laadpaal, maar ook expliciet het energiecontract dat erbij hoort: tarieven, opzegtermijn en wat er gebeurt als je van auto wisselt. Rijd je al met een V2G-geschikte auto, zoals in het project in Utrecht waar honderden auto’s al terugleveren, dan verandert er voorlopig niets: de huidige contracten blijven gewoon lopen. Zonder terugleverfunctie kun je overigens al wel profiteren van prijsverschillen door slim te laden op een dynamisch energiecontract, zonder dat je daarvoor aan één leverancier vastzit.
Bron: Tweede Kamer, Aanhangsel van de Handelingen 2025-2026, nr. 2416 (kamerstuk 2026Z11800/2026D33621), antwoord van staatssecretaris Bertram (Infrastructuur en Waterstaat) en staatssecretaris De Bat (Economische Zaken en Klimaat) op vragen van de leden Van Oosterhout en De Hoop, ontvangen 30 juni 2026.
