Slim laden, overschotladen en V2G

Slim laden (L2, commercieel sterk)

• Op prijs: laadsessie automatisch in de goedkoopste uren (dynamisch contract).

Aanbieders/integraties: Tibber (affiliate!), Zonneplan, Jedlix-achtige apps, merk-apps van palen. Besparing t.o.v. dom avondladen: € 200-500/jaar bij 15.000 km elektrisch; met eigen curve onderbouwen (spot-history-data).

• Op zon (overschotladen): paal moduleert mee met het zonne-overschot

(P1-meting). Na het einde van saldering is elke overschot-kWh in de auto ~18 ct extra waard t.o.v. terugleveren. Vereist paal én app die 1,4-11 kW traploos regelen; minimum laadstroom 6 A per fase is de beperking (uitleggen).

• Combinatie met netbeheerders-flexprogramma (E13): vergoeding bovenop besparing;

bedragen volgen (uitvraag 1 juli 2026, operationeel november 2026).

V2G / V2H (L6): eerlijke stand van zaken

• Techniek: bidirectioneel AC (ISO 15118, nog schaars in auto's) of DC-wallbox

(duur, € 4.000+). Auto's met V2L (stopcontact op de auto) ≠ V2G.

• NL-realiteit 2026: pilots en eerste commerciële proposities, geen massamarkt.

Belemmeringen: autofabrikant-garanties, dubbele energiebelasting-vraagstukken, omvormerkosten, weinig geschikte auto's.

• Waarom het gaat komen: een EV-accu (60-100 kWh) is 10× een thuisbatterij;

avondpiek dekken uit de auto is systeemwinst. Volgen als nieuwslijn; jaarlijkse "hoe ver zijn we"-update (kalender wk 37).

• Redactionele lijn: enthousiast over potentie, nuchter over beschikbaarheid;

geen koopadvies "wacht op V2G" (verlamt lezers), wel "kies ISO 15118-ready waar gratis".

Bijtelling en zakelijk (kort)

• Zakelijke rijders: laadpaal thuis via de zaak, kWh verrekenen tegen werkelijke

kosten (MID-meter). Integratie-artikel L8/zakelijk kan later; geen fiscale advisering, alleen uitleg + verwijzing Belastingdienst.