Slim laden, overschotladen en V2G

Slim laden (L2, commercieel sterk)

• Op prijs: laadsessie automatisch in de goedkoopste uren (dynamisch contract).

Aanbieders/integraties: Tibber (affiliate!), Zonneplan, Jedlix-achtige apps, merk-apps van palen. Besparing t.o.v. dom avondladen: € 200-500/jaar bij 15.000 km elektrisch; met eigen curve onderbouwen (spot-history-data).

• Op zon (overschotladen): paal moduleert mee met het zonne-overschot

(P1-meting). Na het einde van saldering is elke overschot-kWh in de auto ~18 ct extra waard t.o.v. terugleveren. Vereist paal én app die 1,4-11 kW traploos regelen; minimum laadstroom 6 A per fase is de beperking (uitleggen).

• Combinatie met netbeheerders-flexprogramma (E13): vergoeding bovenop besparing.

Bedragen nu bekend (marktuitvraag 'KV Flex Slimme Apparaten', 1 juli 2026): €60-120 per kW per jaar afhankelijk van inzetduur (2/4/6 uur), naar de marktpartij/leverancier, niet automatisch naar het huishouden. Laadpalen doen mee, maar een batterij kan zijn vermogen doorgaans langer beschikbaar houden dan een auto die ook moet kunnen rijden. Inzet start november 2026. Zie Energie-basis: netcongestie voor de volledige tabel.

V2G / V2H (L6): eerlijke stand van zaken

• Techniek: bidirectioneel AC (ISO 15118, nog schaars in auto's) of DC-wallbox

(duur, € 4.000+). Auto's met V2L (stopcontact op de auto) ≠ V2G.

• NL-realiteit 2026: pilots en eerste commerciële proposities, geen massamarkt.

Belemmeringen: autofabrikant-garanties, dubbele energiebelasting-vraagstukken, omvormerkosten, weinig geschikte auto's.

• Leverancierslock-in bevestigd door kabinet (Kamervragen Van Oosterhout/De Hoop,

antwoord ontvangen 30 juni 2026, kamerstuk 2026Z11800/2026D33621): wie nu een V2G-auto koopt (bv. het Kia/Hyundai/Vattenfall-project, of de aanbiedingen van Renault en We Drive Solar) zit vast aan die ene combinatie van automerk, laadpaal én energieleverancier, omdat gestandaardiseerde interoperabiliteit nog ontbreekt. Open standaarden zijn in ontwikkeling (ministerie van I&W, internationaal, o.a. met de Europese Commissie); vrije leverancierskeuze zonder verlies van terugleverfunctie wordt pas verwacht vanaf 2030. Koopadvies: vergelijk bij een V2G-auto ook expliciet het bijbehorende energiecontract (tarieven, opzegtermijn, wat er gebeurt bij wisselen van auto), niet alleen de auto zelf.

• Waarom het gaat komen: een EV-accu (60-100 kWh) is 10× een thuisbatterij;

avondpiek dekken uit de auto is systeemwinst. Volgen als nieuwslijn; jaarlijkse "hoe ver zijn we"-update (kalender wk 37).

• Redactionele lijn: enthousiast over potentie, nuchter over beschikbaarheid;

geen koopadvies "wacht op V2G" (verlamt lezers), wel "kies ISO 15118-ready waar gratis".

Bijtelling en zakelijk (kort)

• Zakelijke rijders: laadpaal thuis via de zaak, kWh verrekenen tegen werkelijke

kosten (MID-meter). Integratie-artikel L8/zakelijk kan later; geen fiscale advisering, alleen uitleg + verwijzing Belastingdienst.