Laadpaal en thuisladen: basis | Kennisbank

Laadsnelheden thuis

Aansluiting	Vermogen	Bereik per uur (~)	Praktijk
Stopcontact (noodlader)	2,3 kW	10-15 km	alleen incidenteel; belastbaarheid!
1-fase laadpaal	3,7-7,4 kW	20-40 km	standaard bij 1×35/40 A
3-fase laadpaal	11 kW	50-70 km	standaard bij 3×25 A; meer dan zat voor thuis
3-fase 22 kW	22 kW	100+ km	vereist 3×32 A én auto die het aankan (zeldzaam AC)

Nachtje laden aan 11 kW = 60-80 kWh: elke EV vol. **22 kW thuis is bijna altijd

onzin**: duurdere aansluiting (capaciteitstarief-risico later), auto's laden AC vaak max 11 kW. Eerlijk benoemen.

Load balancing (dynamische stroomverdeling met het huisverbruik) voorkomt

hoofdzekering-problemen en netverzwaring: standaard aanraden (haakje netcongestie).

Kosten

Laadpaal + installatie: € 1.200-2.500 (paal € 600-1.500, montage € 500-1.000;

meerprijs bij lange kabelweg of meterkastwerk). Slimme paal met kWh-meter (MID) nodig voor zakelijk verrekenen.

Thuisladen kost bij ~25 ct/kWh ongeveer € 4,50 per 100 km (18 kWh/100 km).

Publiek ~45-60 ct, snelladen 60-80 ct: thuis is 2-3× goedkoper (L3-artikel).

Op dynamisch 's nachts/middags laden: gemiddeld 15-20 ct incl. belasting haalbaar

→ € 3 per 100 km. Dit is de sterkste bespaarhoek (L2, slim laden).

Hoeveel woningen zijn geschikt?

Bij ongeveer 2,5 miljoen woningen in Nederland is fysiek ruimte voor een

laadpaal, blijkt uit Kadaster-onderzoek (in opdracht van ElaadNL, 12 augustus 2026). Niet alleen bestaande opritten meegeteld, ook percelen waar in principe een oprit aangelegd kan worden (ruimte langs de straat, bereikbaarheid, parkeerruimte); resultaten tot op wijkniveau. Nuttige contextcijfer voor L1: laat zien dat "geen oprit" niet altijd het einde van het verhaal is. Bron: Kadaster, "2,5 miljoen mogelijke thuisladers", kadaster.nl.

Praktische keuzes (voor de gids L1)

Vaste kabel (gemak) vs. socket (flexibel/toekomstvast).
Slim: dynamisch-tarief-integratie, zonne-overschotladen, load balancing, app.
Meterkast: vrije groep(en), evt. 3-fase-uitbreiding; aardlekautomaat type B of

paal met ingebouwde DC-detectie (scheelt kosten).

Buiten/binnen, kabellengte (7,5 m gangbaar), kabelhouder.
Verhuur/VvE: toestemming; VvE's kunnen niet meer botweg weigeren (redelijk

voorstel-route), apart artikel L7.

VvE: notificatieregeling loopt vertraging op

De notificatieregeling oplaadpunten VvE's (melden i.p.v. ALV-toestemming

vragen, bij een onderbouwd technisch werkplan) is een aparte, verdergaande wet die er nog niet is. Verwar 'm niet met de huidige "redelijk voorstel"-route hierboven.

Deadline voor omzetting (EU-richtlijn EPBD IV) was 29 mei 2026 en is gemist. Het

wetsvoorstel moet na de zomer 2026 nog langs de Raad van State; de bijbehorende AMvB (technische voorwaarden) gaat naar verwachting najaar 2026 in consultatie. Eerder genoemde invoering eind 2026/per 1-1-2027 is niet meer haalbaar; geen nieuwe datum bekend. Bron: Kamerbrief minister Boekholt-O'Sullivan, 9 juli 2026.

Voor artikel L7: benadruk dat de bestaande ALV/redelijk-voorstel-route voorlopig

de enige is en dat een goed onderbouwd technisch plan nu al versnelt.

VvE-laadpaal: dubbele btw op de doorverkochte stroom

Een VvE met één collectieve elektriciteitsaansluiting geldt voor de energieleverancier als

eindverbruiker en betaalt dus 21% btw over de ingekochte stroom. Verkoopt de laadpaalexploitant die stroom vervolgens door aan de bewoner die oplaadt, dan wordt daarover nogmaals 21% btw gerekend: btw over btw, een cumulatie die bij een individuele aansluiting niet optreedt.

Vereniging Eigen Huis (VEH) berekent dat dit bij een gemiddeld jaarverbruik van 2.500 kWh

oploopt tot circa € 190 extra per jaar, en vraagt staatssecretaris Eerenberg (Fiscaliteit en Belastingdienst) om een btw-vrijstelling of coulanceregeling. VEH verwacht dat over vijf jaar zo'n 60% van de appartementbewoners elektrisch rijdt. Bron: VEH, oproep aan de staatssecretaris, 29 juli 2026, eigenhuis.nl (bevestigd 26 augustus 2026).

Bestaande ontwijkroutes (VvE administreert de doorverkoop zelf zonder btw, of laat zich

registreren als btw-ondernemer) zijn omslachtig voor een vrijwilligersbestuur; geen structurele oplossing zolang er geen regeling is.

Relevant voor gids L7 (VvE-laadpaal): benoem dit fiscale nadeel naast de bestaande

ALV/redelijk-voorstel-route hierboven; het is een extra drempel los van de notificatieregeling-vertraging.

ERE-vergoeding bij een auto van de zaak: onbelast

ERE = Emissiereductie-eenheid: bedrijven die fossiele brandstof verkopen, moeten

CO2 compenseren. Thuis elektrisch laden levert aantoonbaar CO2-reductie op; de vergoeding daarvoor (leverancier/laadpas-partij koopt de eenheden af) loopt op tot enkele honderden euro's per jaar, afhankelijk van geladen kWh en marktwaarde.

Fiscaal standpunt (auto van de zaak): de Kennisgroep Loonheffingen van de

Belastingdienst bevestigde op 3 augustus 2026 (standpunt KG:204:2026:16) dat de ERE-vergoeding voor thuisladen van een leaseauto geen loon is, dus onbelast blijft naast de gebruikelijke laadkostenvergoeding van de werkgever. Toetsing aan zowel "werkgeversloon" als "loon van derden" viel negatief uit: de vergoeding komt niet namens de werkgever en het opladen zelf is geen arbeidsprestatie. Uitzondering: bij een zakelijke, marktconforme afspraak over de kWh-prijs tussen werkgever en werknemer kan de ERE-vergoeding daarin worden verrekend; voor een standaard laadkostenvergoeding verandert dat niets. Bron: Belastingdienst, Kennisgroepen, kennisgroepen.belastingdienst.nl.

Bij een privéauto golden ERE-certificaten al als normale (onbelaste) inkomsten

naast de laadkostenvergoeding; dit standpunt voegt daar de leaseauto-situatie aan toe.

Veelgemaakte fouten

kW (vermogen) en kWh (inhoud) door elkaar.
Structureel laden via het stopcontact adviseren.
22 kW verkopen als "sneller" zonder te checken wat de auto AC aankan.